Kryty pásového dopravníkaje vyrobená zo za studena -valcovanej za tepla-pozinkovanej dosky s farebným povlakom. Základom dosky je vynikajúci oceľový plech-valcovaný za studena. Dve vrstvy sú horúca hliníková zinková vrstva, tri vrstvy sú chemická konverzná vrstva, štyri vrstvy sú počiatočná náterová vrstva a päť vrstiev je jemná náterová vrstva. Výber PE fólie domácej vynikajúcej bonbónovej farby, dobrá priľnavosť, široká škála tvarovateľnosti a vonkajšieho sexu, výborná chemická odolnosť, životnosť 10 rokov. kryty pásového dopravníka pevné, otvorené a s pozorovacím okienkom, môžete vidieť materiál v procese prenosu a prevádzka dopravného pásu je normálna, existuje kryt odchýlky, aby dopravník s prepínačom odchýlky zohrával úlohu dažďa, prachu atď. Farebný oceľový pásový dopravník pokrýva rôzne farby, morská modrá, biela šedá, červená a tak ďalej, aby vyhovovali potrebám zákazníkov, je možné prispôsobiť aj farbu, tvar.
Pásový dopravník sa zaoberá tým, ako dosiahnuť pevnosť je lepšia, farba oceľového plechu na oceľový plech valcovaný za studena ako základný materiál, odmasťovanie, fosfátovanie a ošetrenie chrómovou soľou, pod ochranou dusíka pre obojstranné{0}}pozinkovanie ponorom a potom ľahko základný náter s pevnou priľnavosťou chemickej konverznej fólie a potom potiahnutý základným náterom z epoxidovej živice, ale tiež s farebným náterom s chemickou koróziou. V súčasnosti sa farebný oceľový plech vyvinul v niekoľkých variantoch, existuje jednovrstvový farebný oceľový plech, sendvičový farebný oceľový plech, sendvičový farebný oceľový plech a oceľový plech vo farbe polystyrénu a minerálnej vlny. S ďalším rozšírením používania farebného oceľového plechu sa neustále zlepšujú aj požiadavky užívateľov na farebný oceľový plech.
Nižšie uvádzame charakteristiky krytov pásového dopravníka zabudovaného-v tlakovom pásovom zariadení:
Zariadenie obsahuje podperu prítlačného kolesa upevnenú na strednej podpere; Tvar držiaka prítlačného kolesa je portálová konštrukcia, priečny nosník držiaka prítlačného kolesa je usporiadaný pre axiálny vertikálny dopravný smer dopravy tlaku prítlačného pásu, držiak prítlačného kolesa je nižší ako prednastavená výška krytov pásového dopravníka a jeho väčšia šírka je menšia ako prednastavená šírkakryty pásového dopravníka; Prítlačné koleso je dve a symetrické voči povrchu pásu na oboch stranách horného pásu pozdĺž strednej línie horného pásu; Podpera prítlačného kolesa obsahuje dve podperné časti, ktoré sú priamo a pevne spojené s oboma stranami strednej podpery a dva konce oblúkovej konzoly sú príslušne nastavené na dvoch podperných častiach. Nosná časť a oblúková konzolová časť sú pevne spojené, aby vytvorili zakrivenú portálovú konštrukciu podpery prítlačného kolesa; V pozdĺžnej olovnici na každej podpernej časti je usporiadaný otvor v tvare pásu a na zodpovedajúcom zodpovedajúcom konci zakrivenej podpernej časti je usporiadaný montážny otvor a skrutky sú medzi nimi pevne spojené. Existuje viacero pásových otvorov a montážnych otvorov a zodpovedajúce otvory sú usporiadané v zodpovedajúcej nosnej časti a oblúkovej nosnej časti a sú rozdelené postupne pozdĺž vertikálneho smeru vedenia.
Súčasťou zariadenia je aj nosné závesné ucho slúžiace na upevnenie prítlačného kolesa na držiak prítlačného kolesa. Nosné závesné ucho je usporiadané na oboch koncoch každého hriadeľa prítlačného kolesa a tvorí valivé uloženie s každým koncom hriadeľa kolesa prítlačného kolesa. Nosné závesné ucho môže nastavovať vratný posuv pozdĺž podpery prítlačného kolesa v smere dopravy kolmo na dopravník. Montážny otvor v tvare pásu je poskytnutý na konci nosnej konzoly na prispôsobenie prítlačnému kolesu a smer dĺžky montážneho otvoru v tvare pásu je kolmý na smer dopravy dopravníka. Na držiaku prítlačného kolesa je poskytnutý otvor pre skrutku pre montážny otvor v tvare pásu a tieto dva tvoria uchytenie skrutky. Zariadenie tiež obsahuje vertikálnu podperu valcov usporiadanú na oboch stranách dráhy pohybu horného pásu a vertikálna podpera valcov je umiestnená na strane podpery prítlačného kolesa; A predný koniec vertikálnej podpery valca je usporiadaný s vertikálnym valcom usporiadaným vo vertikálnej osi. Nízka výška zvislého valcového povrchu je nižšia ako malá plávajúca výška horného pásu a veľká výška zvislého valcového povrchu je vyššia ako veľká plávajúca výška horného pásu. V smere dopravy dopravníka je zvislá podpera valčeka usporiadaná pred podperou prítlačného kolesa. Dve nohy portálovej konštrukcie podpery prítlačného kolesa sú usporiadané na konci spojovacej spodnej dosky navzájom spojené, spojovacia spodná doska je umiestnená pod horným pásom a polohou častí dopravníka medzi vyhýbacím usporiadaním, vertikálna podpera valčeka je usporiadaná v tvare konzoly v spojení spodnej dosky.
Pásový dopravník s dopravou, dopravná vzdialenosť je ďaleko, má jednoduchú štruktúru a ľahko sa udržiava, môže ľahko implementovať programové riadenie a automatickú prevádzku tak, aby bola široko používaná v baníctve, surovinách, uhlie a iných priemyselných odvetviach. Keď pásový dopravník prepravuje suroviny s väčším množstvom prachu, často vytvára veľký materiálový prach v mieste materiálu pásového dopravníka a materiálový prach sa vznáša do vzduchu, čím spôsobuje znečistenie životného prostredia. Trendom rozvoja priemyslu je obhajovať zelenú produkciu. Preto je naliehavým problémom zabrániť tomu, aby sa prach materiálu vytváraný na pásovom dopravníku vznášal do vzduchu.
