Systém spoločnosti na drvenie a dopravu vápenca využíva mobilnú drviacu stanicu, ktorá využíva kovový konštrukčný rám od vápencového sila po základ drviča a kapacita zásobníka rudy je asi 45 t. V procese výroby sa ruda nasype do zásobníka pomocou sklápača Steyer a priamo narazí na zadnú časťťažký zásterový podávač, čo má za následok deformáciu nosného nosníka vzadu, oceľová doska spojenia klznej koľajnice je odrezaná, klzná koľajnica je deformovaná a zariadenie sa nedá spustiť pri veľkom zaťažení. Vyčistenie zaťaženia pre spustenie zariadenia ovplyvňuje nielen bežné výrobné operácie, ale tiež spotrebuje veľa pracovnej sily a materiálnych zdrojov, a preto nie je možné znovu načítať problém spustenia, musí sa vyriešiť včas.
2 Analýza príčin
Pretože vápencové silo je príliš malé a dĺžka zadnej steny sila je príliš krátka, na začiatku dennej výroby sa do sila nasype krušnohorské biele vykladacie auto a priamy náraz je na zadnú časť ťažkého odbavovacieho podávača. V nepretržitom výrobnom procese 迮, aj keď je na zadnej strane nejaký materiál a kameň, je vo všeobecnosti tenký a nemôže vytvoriť účinný prirodzený tlakový oblúk. Keď sa ruda sype do zásobníka, aj chrbát musí znášať väčší náraz. Preto pri dlhodobej-výrobe reťazová doska spôsobuje: miernu deformáciu, reťazový valec v podstate neznáša tlak: v oblasti znášania nárazu je zvar nosného nosníka I-nosníka a klznej koľajnice rozštiepený, čím vzniká medzera, a nosná rola nie je k dispozícii: oceľová doska spojujúca klznú koľajnicu je odrezaná, posuvná koľajnica sa ohýba deformácia, vytvára sa zbortenie nárazu. Táto trvalá deformácia, v prípade veľkého zaťaženia, saťažký zásterový podávačje už nedostatočná počiatočná{0} kapacita je ešte viac natiahnutá.
3 Prijmite opatrenia
Na vyriešenie problému deformácie rámu a ťažkého zaťaženia nemožno spustiť, mali by sa prijať tri opatrenia: po prvé, znížiť vplyv rudy na stroj limitu dosky; Druhým je zlepšiť ich-schopnosť pôsobiť proti vplyvu; Treťou možnosťou je skontrolovať schopnosť štartovania hlavného motora vysokovýkonného odbavovacieho podávača, ak jeho štartovacia schopnosť nestačí, vyberte motor, ktorý dokáže splniť požiadavky na spustenie veľkého zaťaženia.
3.1 V podmienkach na mieste nie je možné zvýšiť kapacitu sila a predĺžiť dĺžku zadnej steny sila znížením vplyvu rudy na vysokovýkonný odstreďovací podávač. Ak je protinárazový rám zriadený v bunkri, je potrebné zmenšiť uhol sklonu za bunkri tak, aby rám odolnosti proti nárazu rudy po zasunutí do bunkra, po výpočte a teste, bolo potrebné zmenšiť uhol sklonu zadnej steny bunkra zo 70 stupňov na 45 stupňov, čím sa nielen zmenšuje už aj tak malý objem, vďaka ktorému je bunker viditeľný, ale aj kĺzavý protinárazový-rám nie je možný.
Aby to neovplyvnilo výrobu, vplyv malej rudy Yeneng Cheng na stroj na obmedzovanie platní, dielňa sformulovala opatrenia, že veľkosť rudného materiálu ľudského zásobníka je menšia ako 800 mm a hrúbka vrstvy materiálu v zadnej časti vysokovýkonného zásterového podávača musí byť väčšia ako 1 meter a vo výrobnom procese je potrebné prísne dodržiavať.
3.2 Zvýšená odolnosť proti nárazu
3.2.1 Zlepšenie odolnosti zadných podporných nosníkov proti nárazu Odstráňte zdeformované 4 sady 8I-nosníkov modelu 20a v zadnej časti vysokovýkonného odbavovacieho podávača a nahraďte ich 15I-nosníkmi modelu 20a. I-modely a parametre ocele sú uvedené v tabuľke 1. Nosník typu 206 I-má väčšiu nosnosť ako nosník typu 20a T-. Pri rovnakej nárazovej sile je nárazová sila každej I{16}}ocele polovičná v porovnaní s originálom a počet I{17}ocelí, ktoré odolajú nárazu, sa zvýšil približne dvojnásobne. Nahradením a zvýšením typu a počtu podporných nosníkov I{19}} sa odolnosť proti nárazu zvýšila viac ako 3-krát.
3.2.2 Zlepšenie odolnosti proti nárazu zadného posuvného klzného zariadenia na odbavovacej ploche pre ťažké zaťaženie Odstráňte zdeformovanú 32a I-koľajnicu a nahraďte ju zosilnenou 32b I-koľajnicou. V tabuľke 1 nájdete porovnanie parametrov I-ocele dvoch špecifikácií. Ako je možné vidieť z tabuľky 1, 32b má väčšiu odolnosť proti nárazu ako 32a. Pôvodná spojovacia časť šmykľavky bola v nárazovej oblasti v zadnej častiťažký zásterový podávač, ale pri tejto technickej zmene je spojovacia časť umiestnená v -nedopadovej oblasti v prednej časti snímky. Pôvodné dlahy každej posuvnej koľajnice používali dve obyčajné oceľové dosky 420x260x10, v tejto technickej zmene boli použité dve 420x260x20 30Mn oceľové dosky. Na upevnenie dlahy sa používajú vysokopevnostné skrutky M30x80. Po upevnení skrutiek a matíc sú elektrické spájkované spoje mŕtve, aby sa zabránilo uvoľneniu vo výrobnom procese. Prostredníctvom vyššie uvedených opatrení výrazne zvýšil svoju vlastnú silu a zlepšil svoju odolnosť proti nárazu.
