Plánuje sa vybudovanie dvoj{0}}vrstvového pásového dopravníka, ktorý dokáže prepravovať uhlie a popolček súčasne z veľkej uhoľnej bane do elektrárne Hangkou. Uhlie bude dopravované z uhoľnej bane do elektrárne a popolček bude privezený späť do uhoľnej bane na využitie na spiatočnej ceste.
Horná časť dvojitej vrstvykryty pásového dopravníkavýška 2,54 m od zeme, spodný koniec bočného krytu je 0,94 m od zeme, polomer krytov pásového dopravníka je 1,21 m, výška plochej časti bočného krytu je 0,82 m, pásový dopravník Celková šírka krytov je asi 2,40 m a vzdialenosť medzi horným a dolným pásom je v súlade s modelom 04 m{6}. skutočný pásový dopravník vďaka komplexnej štruktúre pásového dopravníka, vrátane mnohých vnútorných valcov a nosných rámov. V odkaze [8-}9] bol model zjednodušený, ignoroval valec a nosný rám v pásovom dopravníku a bral do úvahy iba oblasť pásu, uhlia a popolčeka. Zároveň sa za účelom štúdia vplyvu bočného vetra berie ako oblasť výpočtu aj vonkajší priestor krytov pásových dopravníkov. Keďže tok patrí do trojrozmerného toku, vykonalo sa trojrozmerné modelovanie a stanovená výpočtová plocha bola znázornená na obrázku 2. Celá výpočtová plocha bola 3,59 m×3,46 m×39 m. Dva pásy v krytoch pásového dopravníka sa pohybujú relatívne, rýchlosťou 4,5/s. Pohyb vedie k rozdielu medzi rozložením prúdového poľa v krytoch pásového dopravníka a v krytoch jednovrstvového pásového dopravníka. Zdrojom prachu je povrch hromady uhlia a hromady práškového uhlia. Prietokové pole v krytoch pásových dopravníkov má veľký vplyv na prúdenie prachu. Preto sa pri výpočte zohľadňuje hlavne prietok v krytoch pásových dopravníkov. Aby sa predišlo vplyvu vstupnej a výstupnej časti na výpočet, vezme sa dlhšia výpočtová plocha pozdĺž smeru pohybu pásu, zatiaľ čo menšia plocha sa vezme okolo pásu, aby sa znížil objem výpočtu. Nakoniec je na obrázku 2 znázornený prierez stanovenej oblasti výpočtu.
2.2 Nastavenie okrajových podmienok (1) Spojitá fáza: V numerickej simulácii sa ako hranica vstupu rýchlosti berie pravá strana výpočtovej domény v okolitom priestore rovnobežná so stranou krytov pásového dopravníka. Podľa požiadaviek prevádzky uhoľných baní sa rýchlosť vetra berie ako silný vietor 8. stupňa. Zodpovedajúca rýchlosť vetra sa pohybuje od 17,2 do 20,7 m/s, takže pri výpočte je rýchlosť priečneho oblúka 17/s: ľavá strana a horná strana oblasti výpočtu sú oba výstupy tlaku: oba konce domény výpočtu sú tiež nastavené ako hranice výstupu tlaku: pás sa používa ako pohyblivá hranica a horný a dolný pás sa navzájom pohybujú rýchlosťou {4,5 m/s 4,5 m/ (2) Diskrétna fáza: uhoľný prach a popolček sú oddelené fázy a považujú sa za inertné častice. Podľa nameranej veľkosti častíc patrí ich distribúcia do R-R distribúcie. Ako je možné vidieť z horného povrchu uhoľnej hromady a vyššie uvedenej tabuľky popolčeka, keď nie je bočný vietor, rýchlosť vo vnútri krytu je relatívne nízka, maximálna rýchlosť je menšia ako 0,1 m/s a rýchlosť mimo krytu je menšia ako 0,01 m/s. Okrem toho je vzduch mimo digestora nasávaný do digestora a nebude vyfukovaný žiadny prach. Vplyvom silného bočného vetra (17 m/s) je časť bočného vetra blokovaná pod bočnými krytmi pásového dopravníka a časť bočného vetra prúdi do krytu. Vplyvom relatívneho pohybu horného a spodného transportného pásu v kryte vzniká v priestore medzi oboma pásmi vír a vstup bočného vetra posilní intenzitu víru medzi oboma. Ak je intenzita víru príliš vysoká, časť prachových častíc unášaných tekutinou bude prúdiť pozdĺž vnútornej steny pravej strany kapoty a potom vytečie von z kapoty unášanej bočným vetrom pod kapotou. Okrem toho je možné vidieť, že celková rýchlosť oblasti medzi horným a spodným pásom je relatívne malá (v priemere menej ako 8/s), najmä v blízkosti horného povrchu uhlia a popolčeka, čo je v podstate menej ako 5,4 m/s. Okrem toho je potrebné poznamenať, že vzhľadom na to, že celková výška bočných krytov pásového dopravníka je asi 1,6 m, cez kryty pásového dopravníka prúdi veľa vetra. Rýchlosť vetra v hornej časti krytov pásového dopravníka môže byť až 55 m/s, čo má obrovský vplyv na kryty pásového dopravníka, čo je problém, ktorý je potrebné zvážiť pri navrhovaní pevnosti krytov pásového dopravníka.
