Na určenie optimálnej výšky dvojitej-vrstvykryty pásového dopravníkaaby sa zabránilo úniku prachu a znečisteniu v prostredí silného bočného vetra s rýchlosťou 17 m/s, na základe teórie plynného-tuhého dvojfázového prúdenia-, pomocou softvéru lunt, respektíve v podmienkach silného bočného vetra, je numericky simulované rozloženie prúdového poľa a poľa koncentrácie prachu v dažďovej pokrývke dvojitého pásového dopravníka. Výsledky výpočtov ukazujú, že silný bočný vietor posilní prúdenie víru vytvoreného medzi dvojitými pásmi, čo môže viesť k fúkaniu popolčeka. Keď je rýchlosť bočného vetra 17/s, sila víru nebude príliš veľká a popolček nebude vyfukovaný z kapoty. Keď fúka bočný vietor, bude v hornej časti dažďa fúkať vietor s veľmi vysokou rýchlosťou (až 55/s). Sila spôsobená silným nárazom vetra sa musí zohľadniť pri návrhu pevnosti veternej kapoty. Keď je bočný vietor, maximálna koncentrácia prachu v protidažďovom kryte sa vyskytuje na križovatke uhoľného pásu a uhoľnej haldy, po ktorej nasleduje spojenie pásu popolčeka a kopy popolčeka. Pri rýchlosti bočného vetra 17/s je koncentrácia prachu vo vonkajšom priestore nepriepustnej kapoty nižšia ako 4 × 10 kg/m, čo spĺňa požiadavky bezpečnostných predpisov pre uhoľné bane.
Pásový dopravník je bežné zariadenie na dopravu materiálu, ktoré sa široko používa pri preprave piesku, sušení materiálu a preprave uhlia alebo popolčeka. Pásový dopravník je väčšinou jednopásový, prepravuje len jeden druh materiálu a preprava dvoch druhov materiálov dvojvrstvového pásového stroja, teda horných a spodných dvoch vrstiev pásového reverzného dopravníka, nie je bežná. Dvojvrstvové kryty pásového dopravníka skúmané v tomto článku sú novým typom pásového dopravníka, jeho vnútro má dve vrstvy pásu, horná vrstva nesie uhlie, spodná vrstva nesie popolček, dve spätné transporty, môžu vyriešiť dopravu uhlia a popolčeka medzi uhoľnou elektrárňou a uhoľnou elektrárňou. Dvoj-vrstvový pásový dopravník dopraví uhlie do elektrárne hangkou, zároveň bude popolček vracať späť na zasypanie uhoľnej jamy, plne využíva spiatočnú cestu pásového dopravníka, šetrí nielen energiu, ale aj priestor, je veľmi ideálnym dopravným zariadením. Dizajn dvojvrstvového pásového dopravníka sa však líši od konštrukcie jednovrstvového-dopravníka, najmä je potrebné prehodnotiť dizajn jeho pláštenky.
Pretože vertikálna výška dvojvrstvového pásového dopravníka je relatívne vysoká, ak odkaz na konštrukčnú veľkosť krytov jednovrstvového pásového dopravníka, pláštenka je navrhnutá tak, aby bola relatívne vysoká a veľkosť zvislej strany pláštenky je väčšia, spotrebuje viac ocele. Preto je potrebné optimalizovať dizajn krytov dvoj-pásových dopravníkov, najmä zvýšiť výšku bočnice od zeme, zmenšiť veľkosť pláštenky, aby sa znížila spotreba materiálu pri výrobe. S pokrokom v správe životného prostredia je potrebná koncentrácia prachu pri ťažbe uhlia a iných oblastiach. Podľa ustanovení „Bezpečnostných predpisov uhoľných baní“ sa požaduje, aby priemerná povolená koncentrácia celkového prachu v lokalitách ťažby uhlia bola nižšia ako 4×106 kg/m3. Ak sú dve strany protidažďovej kapoty dvojvrstvového pásového dopravníka skrátené, pri silnom bočnom vetre môže byť prach v protidažďovej kapote rozfúkaný vetrom, čo poškodí okolité prostredie. Preto je potrebné študovať distribúciu, prúdenie a difúziu prachu v krytoch dvojvrstvového pásového dopravníka v podmienkach bočného vetra, aby sme poskytli referenciu pre optimálny návrh krytu proti dažďu.
