Vychýlenie pásu je najčastejšou chybou, keď pásový dopravník beží. Na vyriešenie tohto druhu poruchy je kľúčovým bodom venovať pozornosť rozmerovej presnosti inštalácie a každodennej údržbe. Existuje mnoho dôvodov pre odchýlky, s ktorými je potrebné zaobchádzať rôzne podľa rôznych dôvodov:
1. Nastavte skupinu podporných valčekov. Keď sa pás pásovej linky odchyľuje v strede pásového dopravníka, polohu skupiny valčekov je možné nastaviť tak, aby sa odchýlka nastavila; pri výrobe sú montážne otvory na oboch stranách skupiny valcov spracované dlhými otvormi na nastavenie. Špecifická metóda spočíva v tom, ktorá strana pásu je predpätá, strana súpravy valčekov sa pohybuje dopredu v smere posuvu pásu alebo druhá strana sa pohybuje dozadu. Ak sa pás odchyľuje smerom nahor, spodná poloha súpravy valčekov by sa mala posunúť doľava a horná poloha súpravy valčekov by sa mala posunúť doprava.
2. Nainštalujte súpravu-zarovnávacích valčekov. Existuje mnoho typov samonastavovacích skupín valčekov, ako je typ s medzihriadeľom, typ so štyrmi{4}}článkami, typ s vertikálnym valčekom atď. Princípom je použitie blokovania alebo valčekov na otáčanie v horizontálnej rovine na blokovanie alebo generovanie bočného ťahu, aby sa remeň automaticky dostredil na nastavenie chodu remeňa. Čiastočný účel. Vo všeobecnosti je rozumné použiť túto metódu, keď je celková dĺžka pásového dopravníka krátka alebo keď pásová linka prebieha v oboch smeroch. Dôvodom je, že kratší pásový dopravník sa ľahšie rozbieha a nie je ľahké ho nastaviť. Pri dlhých pásových dopravníkoch je však najlepšie túto metódu nepoužívať, pretože použitie súpravy samonastavovacích valčekov bude mať určitý vplyv na životnosť pásu.
3. Nastavte polohu hnacieho valca a reverzného valca. Nastavenie hnacieho bubna a reverzného bubna je dôležitou súčasťou nastavenia odchýlky remeňa. Pretože pásový dopravník má minimálne 2 až 5 valčekov, musí byť montážna poloha všetkých valčekov kolmá na stred dĺžky pásového dopravníka. Ak je odchýlka príliš veľká, nevyhnutne sa odchýli. Spôsob nastavenia je podobný ako nastavenie súpravy valčekov. V prípade hlavového bubna, ak sa pás odchyľuje na pravú stranu bubna, ložiskové sedlo na pravej strane by sa malo posunúť dopredu a pás dopravníka by sa mal odchyľovať na ľavú stranu bubna a ložiskové sedlo na ľavej strane by sa malo zodpovedajúcim spôsobom posunúť dopredu. Ľavé bočné ložiskové sedadlo alebo pravé bočné ložiskové sedadlo možno tiež posunúť dozadu. Spôsob nastavenia zadného valca je presne opačný ako u hlavového valca. Po opakovaných nastaveniach, kým sa pás nenastaví do ideálnejšej polohy, je najlepšie presne nainštalovať jeho polohu pred nastavením pohonu alebo zmenou smeru bubna.
4. Nastavenie napätia. Nastavenie napnutia pásu je veľmi dôležitou súčasťou nastavenia odchýlky pásového dopravníka. Dva spätné valčeky v hornej časti miesta napínania závažia by mali byť okrem dĺžky pásu kolmé na vertikálny smer pásu, to znamená, aby bola osa hriadeľa vodorovná. Pri použití špirálového napínania alebo hydraulického napínania valca by sa mali obe ložiskové sedlá napínacieho valca posúvať súčasne, aby sa zabezpečilo, že os valca je kolmá na pozdĺžny smer pásu. Špecifická metóda nastavenia odchýlky pásu je podobná ako pri bubne.
5. Nastavenie vychýlenia pásu obojsmerného pásového dopravníka je relatívne náročnejšie ako nastavenie jednosmerného pásového dopravníka-. Pri špecifickej úprave by ste mali najprv upraviť jeden smer a potom upraviť druhý smer. Pri nastavovaní pozorne sledujte vzťah medzi smerom pohybu pásu a trendom odchýlky a vykonajte úpravy jedno po druhom. Dôraz by sa mal klásť na nastavenie hnacieho valca a spätného valca, po ktorom nasleduje nastavenie napínacieho valca a nastavenie zatemňovacieho bodu materiálu. Zároveň je potrebné poznamenať, že keď je pás vulkanizovaný, sila v pozdĺžnom smere úseku pásu by mala byť rovnomerná a sila na oboch stranách pásu by mala byť pri použití vodiacej reťaze čo najviac rovnaká.
