V súčasnosti majú pásové dopravníky široké uplatnenie v rôznych odvetviach národného hospodárstva a v posledných rokoch sa stali dôležitou súčasťou systému kombinovanej dopravy v povrchových a podzemných baniach. Ide najmä o: pásové dopravníky s oceľovým lanom, trakčné pásové dopravníky a kontinuálne dopravné zariadenia pre skládky. Tento článok analyzuje vlastnosti a aplikácie hnacích a brzdových zariadení prebočný pásový dopravník.
Pre naklonený pásový dopravník materiálu je jeho priemerný uhol sklonu väčší ako 4 stupne, kedy k zastaveniu plného zaťaženia dôjde, keď horný prepravný materiál s reverzáciou a spodný prepravný materiál s hladkým javom, čo spôsobí hromadenie materiálu, lietajúce auto a iné nehody, preto by malo byť nastavené brzdové zariadenie. Brzda sa používa na spomalenie stroja alebo mechanizmu na zastavenie zariadenia, niekedy sa dá použiť aj na reguláciu alebo obmedzenie rýchlosti chodu mechanizmu, má zabezpečiť bezpečnosť mechanizmu alebo stroja a normálnu prácu dôležitých častí.
1. Výber jednotky pohonného zariadenia
Zaťaženie pásového dopravníka je typickým konštantným krútiacim momentom a nevyhnutne sa musí spúšťať a brzdiť so záťažou (tj úplný štart a stop). Na jednej strane, aby sa zabezpečil potrebný rozbehový moment, rozbehový prúd motora by mal byť 6~7-krát väčší ako menovitý behový prúd, aby sa zabezpečilo, že motor nevyhorí prehriatím prúdového nárazu a mriežka príliš nezníži napätie kvôli vysokému prúdu, čo vyžaduje, aby sa motor čo najrýchlejšie rozbehol, teda aby sa zvýšilo zrýchlenie rotora, aby proces rozbehu neprekročil 3~3. Na to sa v minulosti používala metóda zvyšovania výkonu motora, ktorá je u malých a krátkych pásových dopravníkov stále možná. Na druhej strane dopravný pás je viskózne teleso a ťažná sila (brzdná sila) vyvíjaná na pás hnacou jednotkou počas nestabilnej fázy rozbehu (brzdenia).
Zotrvačná sila sa bude šíriť, superponovať a odrážať v páse pri určitej rýchlosti vlny, čo spôsobí mnohostranné zmeny napätia v páse.
To si vyžaduje najmenšiu možnú akceleráciu rozjazdu (brzdenia), aby sa znížil náraz pri rozjazde (brzdení). Rozbehové zrýchlenie moderných pásových dopravníkov je potrebné regulovať medzi 0,1-0,3 m/s.
Bočný pásový dopravníksú vystavené zmenám napätia v dopravnom páse pri brzdení. Zmeny napätia, ktoré sa vyskytujú na páse, sú niekedy ešte drastickejšie ako pri štartovaní. Na vyriešenie tohto rozporu a na zmiernenie dopadu na motor sa často používajú kvapalinové spojky, riadené reduktory a CST riadené pohonné systémy. Pohonná jednotka je zdrojom energie pre celý pásový dopravník a pozostáva z elektromotora, reduktora, spojky, dorazu spätného chodu a hnacej remenice. Hnací valec je poháňaný jedným alebo dvoma motormi, ktoré prenášajú krútiaci moment na hnací valec prostredníctvom ich príslušných spojok, redukcií a reťazových spojok. Hnací valec je zváranej konštrukcie a hlavné ložisko je guľové. Rám hnacieho valca a rám motora a redukcie sú namontované na veľkej pevnej základni a motor je možné namontovať na obe strany hlavybočný pásový dopravník.
