Princíp prenosubočný pásový dopravníkje podobný ako pri bežnom pásovom dopravníku. Hlavný rozdiel je v štruktúre a tvare dopravného pásu. Okrem toho sú časti ohýbacieho bubna a vratného nosného valca tiež odlišné. Tento článok predstaví bežné problémy a riešenia bočného pásového dopravníka pri každodennom používaní.
1) Problémy s prasknutím pásu
Bočný pás sa po určitom čase javí ako vážne opotrebenie a prasknutie a základná väzba, na základe analýzy dôvodov tohto javu je: (1) pôvodný dizajn s premenlivým uhlom kruhovej konštrukcie veľkého a malého kolesa pri rovnakej rýchlosti, malej lineárnej rýchlosti ráfika kolesa, spôsobeného v procese poškodenia ráfika ťahom malého bloku; (2) Pôvodný dizajn nastavuje iba spätný krátky pásový valec, ktorý môže podporovať iba vonkajšiu stranu základného pásu. V dôsledku nedostatočnej priečnej tuhosti sa postupne prehlbuje deformácia dopravného pásu, čo má za následok trhací jav.
Prijaté opatrenia: (1) zmena okrúhleho uhla zmenená štruktúra, uhol preťaženia zmenený na mnoho valčekových oblúkových hrán, žiadne -premenlivé zaťaženie Inštalácia ložiska okrúhleho kolesa v jednej rovine s veľkým kolesom vytvára relatívnu rotáciu nevytvára fenomén ťahacieho remeňa (2) na zvýšenie spätného valca dlhého remeňa, dlhý a krátky valec podporného remeňa súčasne drží zvlnený kryt zvonku a základný pás a používa celú elastickú štruktúru, hrubú pásku.
2) Problém skládkovania uhlia
Pôvodný návrh konštrukcie kolesa s premenlivým uhlom pre vysoké zaťaženie je vzhľadom na konštrukčné obmedzenia obmedzený a neboli prijaté žiadne účinné prechodové opatrenia.
Keď beží dopravný pás, náhle zmení smer a polomer zakrivenia chodu je malý a uhlie je vážne vrhané pôsobením zotrvačnej sily a odstredivej sily.
Prijaté opatrenia: Použitím viac{0}}valcovej oblúkovej konštrukcie namiesto pôvodného obyčajného kolieska na zmenu uhla sa polomer zakrivenia pásu zväčšil viac ako 3-krát. aby sa uhol prechodu pásu stal stabilným, efektívne vyriešil problém hádzania uhlia.
3) Efekt zaťaženia uhlím
Bočný pás s rovnakými parametrami sa používa. Objem ponoru 90 stupňov a 60 stupňov sa zníži o 1/3. Hlavné dôvody sú nasledovné: (1) pri 90 stupňovom vysypávaní uhlia s variabilným uhlom; (2) Prechod z plochej časti pre veľké zaťaženie do vertikálnej časti vytvára prirodzený uhol stohovania a časť uhlia sa odvaľuje. Pôsobením membrány sa predná hrana prehýba, čo zhoršuje odvalenie uhlia.
Prijaté opatrenia: (1) zmenila sa štruktúra variabilného uhlového kolesa, aby sa znížilo vysypávanie uhlia. (2) Tuhosť membrány bola zvýšená a režim pripojenia bol prijatý s okrajom vlny, aby sa zmenil tvar plochej dosky na vonkajší koniec na predný uhol 30, aby sa zvýšil uhol akumulácie uhlia; (3) Za predpokladu nezmenenia veľkosti základného pásu rámovej konštrukcie by sa mala primerane zväčšiť šírka a výška okraja vlny a primerane zvýšiť počet membrán.
Po vykonaní vyššie uvedených opatrení sa evidentne zlepší zaťažovací účinok bočného pásového dopravníka a nameraný prepravný objem sa zvýši o 40 %.
4) Problém s lepením uhlia
Pásový dopravník s bočnou stenou kvôli svojim charakteristikám štruktúry drážkového vedra a surové uhlie nevyhnutne voda, v membráne a zvlnenej zadržiavacej hrane a prechode základnej zóny Uhol, ktorý je obzvlášť náchylný na jav prilepovania uhlia, a čím vyššia je akumulácia, ktorá sama o sebe nie je ľahké spadnúť, je použitie vlnitého zadržiavacieho okrajového dopravníka na prepravu uhlia na vyriešenie problému.
Opatrenia, ktoré je potrebné vykonať: Nainštalujte elektrický šľahač na vhodné miesto za vykladacím bodom bočného pásového dopravníka a priebežne šľahajte zadnú stranu spätného vibračného pásu podľa nastavenej frekvencie, aby napojené uhlie s ideálnym efektom odpadávalo. Úspešná aplikácia vlnitého-uhlového dopravníka s veľkým poklesom uhlového dopravníka v našom závode na úpravu uhlia nielenže rieši problém, že v projekte rozšírenia nie je priestor na inštaláciu bežného pásu, ale tiež vynecháva priehradový koridor na inštaláciu pásu, znižuje kapitál o 40 %-50 % a plne ukazuje prevahu a hospodárnosť vlnového dopravníka s veľkým zadržiavacím okrajom. Môže byť široko používaný v projekte transformácie systému povrchovej výroby bane, ako je horný pásový systém sila nového skladovacieho bunkra banského uhlia, nepretržitá preprava medzi rôznymi nadmorskými výškami v podzemnej uhoľnej bani, aby sa dosiahol účel zníženia prepojení a zlepšenia objemu dopravy.
