Bočný pásový dopravníkje ideálne zariadenie na dopravu sypkých materiálov s vysokým uhlom sklonu, ktoré je široko používané v potravinárskom, chemickom, uhoľnom, stavebnom priemysle a inom priemysle. Kvôli špeciálnej konštrukcii dopravníka so zvlnenou prírubou (najmä dopravný pás s prepážkou v tvare t-) a veľkému uhlu prenosu nie je možné navrhnúť vykladaciu dráhu hlavového bubna existujúcou výpočtovou rovnicou dráhy pásového dopravníka. Účelom tohto článku je poskytnúť uskutočniteľnú výpočtovú metódu na zakreslenie trajektórie výboja častíc prostredníctvom analýzy a výskumu typickej polohy, aby bolo možné usmerniť primerané usporiadanie prijímacieho žľabu.
1. Výpočtový model 1.1 trajektórie vykládky bubna konvenčného pásového dopravníka spĺňa vzťah v2(rg)< when belt speed is low; when the band speed is low, the relation v2(rg)< is satisfied; at 1, the material makes a circular movement around the head drum, and after passing the highest point and turning 0 angle, it reaches the point cos0=v2(rg) and separates from the conveyor belt and makes a downward throwing movement, as shown in figure 1-a. Its trajectory equation is as follows: X vtcos0+rsine y= rcos0-vtsine-1/2gt2 in the equation: X - horizontal coordinates /m: Y - vertical coordinates /m; v the velocity of the center of mass of the material at the ejection point /(ms): T time /s; r a material center of mass radius /m; g one acceleration of gravity. 1.2 when the belt speed is high and the relation v2(rg) is ≥1, the material is separated from the conveyor belt at the starting point of the tangent point between the conveyor belt and the roller and is thrown upward, as shown in figure 1-b. Its trajectory equation is as follows:
2bočná stena pásový dopravník vykladanie bubna edem simulačná analýza 2.1 vytvorenie simulačného modelu a simulácie vlastnosti materiálu vykládky: 20 ~ 30 mm štrk; dopravné podmienky: Priemer hnacieho bubna je 630 mm, hrúbka základného pásu vlnitého prírubového dopravného pásu je 10 mm, výška deliacej dosky je 140 mm, rozstup deliacej dosky je 250 mm a výška obruby je 160 mm. Výber rýchlosti pásu: Keď v=1.6m/s, v2/(rg)=1.04≈1, ktorá je blízka kritickej hodnote dvoch stavov vybíjania a dokáže bežnejšie porozumieť trajektórii vybíjania materiálu, môžeme na výskum zvoliť bežnú nominálnu rýchlosť pásu 1,6 m/s a 2,0 ms. V podmienkach nízkej rýchlosti pásu spôsobí vypúšťanie bubna fenomén návratu materiálu, neuvažujeme prípad rýchlosti pásu nižšej ako 1,6 m/s; keď je rýchlosť pásky väčšia ako 2,0 m/s, operácia je podobná ako pri rýchlosti 2,0 m/s a nebude sa o nej viac diskutovať.
Uhol dopravníka: Ideálny uhol dopravníka v tvare t{0}}bočný pásový dopravníkje medzi 40 stupňami a 50 stupňami, keď je uhol väčší ako 50 stupňov, hlava by mala byť nastavená na vykladanie horizontálnej časti, takže pre výskum volíme horizontálny a 45 stupňový uhlový dopravník. (1) horizontálna preprava: Skúma sa rýchlosť pásu 1,6 m/sa 2,0 m/s a simulovaná trajektória vypúšťania je znázornená na obrázku 2 a 3; v horizontálnom dopravnom stave sa trajektórie vykladania častíc materiálu v každom bode zhodujú s modelom rovnice trajektórií vykladania, ktorý môže pohodlne získať trajektórie vykladania materiálov a nebude sa o ňom diskutovať neskôr. Výsyp materiálov je však ako celok divergentný, čo je odlišné od výsypnej dráhy bežného plochého dopravníkového pásu a nemôže byť nahradené dráhou ťažiska dopravnej sekcie. V prípade nízkej rýchlosti pásu dochádza k malému množstvu spätnej väzby, takže konštrukčná rýchlosť pásu by mala byť pri horizontálnej doprave väčšia ako 1,6 m/s; (2) Doprava so sklonom 45 stupňov: Študovala sa rýchlosť pásu 1,6 m/sa 2,0 m/s a simulovaná trajektória vypúšťania bola znázornená na obr. 4 a obr{18}}; za podmienok prepravy pod vysokým uhlom opúšťajú horné častice dopravníkový pás vopred kvôli vysokej lineárnej rýchlosti a častice v strede sa tiež postupne pohybujú doľava a nahor, až kým nie sú vyhodené deliacou doskou. Pri pôsobení rôznych smerov prepážky sa častice v každom bode pohybujú v chaotickej a komplikovanej trajektórii. 2.2 analýzy údajov zo simulácie výboja v dôsledku jasnej dráhy výboja vodorovných dopravných materiálov, nebudú sa vykonávať žiadne ďalšie štúdie; naopak, trajektória pohybu častíc materiálu v dopravnom stave so sklonom 45 stupňov je zložitejšia a materiály sú viac rozptýlené, takže v tomto stave budeme ďalej študovať. Vyberte výskumné častice: Počas prevádzky dopravníka materiály medzi dvoma priečkami vytvoria trojuholníkový-akumulačný vzor pozdĺž smeru dopravy (zľava doprava). Pre uľahčenie analýzy sa na analýzu vyberú častice na štyroch typických miestach, ako je znázornené na obrázku 6. Pre jednoduchosť výpočtu predpokladajme, že dve ideálne častice, 5 a 6, sú vrhané horizontálne z hornej časti valca rýchlosťou v. Kde: Častica 5 je častica stredu materiálu transportnej sekcie, častica 6 je častica najvyššieho bodu akumulácie materiálu, rýchlosť častice va{32}}(rýchlosť pásu × výška častice od stredu bubna)/.
Použitím softvéru edem na simuláciu a analýzu typického stavu dopravy a spojením s výpočtovou rovnicou výstupnej dráhy konvenčného bubna pásového dopravníka sa získa jednoduchý spôsob nakreslenia grafu výstupnej dráhy, ktorý má vodiacu úlohu a referenčnú hodnotu pre návrh násypky vodiacej hlavy, nakladacieho žľabu a usporiadanie odstraňovača železa častí bočného pásového dopravníka. Môže výrazne zlepšiť efektivitu dizajnu. Okrem toho môže byť táto metóda analýzy rozšírená aj na niektoré neštandardné konštrukcie dopravníka, ako sú iné typy membránovej štruktúry vlnitého dopravníka a uhol vypúšťania väčší ako 50 stupňov.
