Thebočný pásový dopravníkje v súčasnosti relatívne vyspelým modelom (všimnite si relatívnu vyspelosť). Tento model bol predstavený v Číne v 80-tych rokoch 20. storočia, prvýkrát ho vynašli Nemci, v domácom 90-tych rokoch má domáci letecký štandard, respektíve JT/T323-1997 a JB/T 8908-1 999. Tieto dve kritériá však pre dizajn nedávajú veľký zmysel.
Najprv si preštudujme pásový dopravník na všeobecné použitie. Má dva druhy paralelných, žľabových, paralelných dopravných kusov materiálu; Uhol drážky podľa jej drážky: 1, obyčajný typ (uhol drážky 30, 35, 45 stupňov), uhol dopravy 0-18 stupňov; 2, typ s hlbokou drážkou, s 5 valčekmi, 6 valčekovou štruktúrou, uhol dopravy 1 8-25 stupňov. Týmto spôsobom sme našli takú funkciu, všeobecný pásový dopravník je žľab. Typická forma bočného pásového dopravníka je prázdna strana plus ochranná strana, deliaca doska. V mieste otáčania a spodnej podpery, ochranného krytu a prázdnej bočnej podpery zdieľajú hmotnosť pásu. To znamená, že bočný pásový dopravník musí mať dostatočnú tuhosť, dbá sa na priečnu tuhosť. Kontakt s priateľmi pásového dopravníka s bočnou stenou môže mať nejaké pochopenie a prečítajte si niektoré ukážky, koľkí majú nejaké vlastné nápady. Nezabudnite však nekopírovať. Bočná tuhosť cudzej pásky je veľmi dobrá, jej spodná podpera je ľahko navrhovateľná. A kvalita domácej pásky nie je rovnaká, niektoré majú rovnaký dizajn, musíte dobre rozumieť páske, ktorú chcete použiť.
Po prvé, výber priemeru hnacieho bubna: priemer hnacieho bubna univerzálneho pásového dopravníka je možné zvoliť podľa vrstvy jadra pásu, použitého materiálu atď. Tieto sú vysvetlené v dizajnovom manuáli DTII, môžete prejsť na kontrolu. Okrem zváženia vyššie uvedenej situácie by mal priemer hnacieho bubna bočného pásového dopravníka zohľadňovať aj situáciu ochranného krytu a deliacej dosky, to znamená: V hnacom bubne (podobne ako pri výmennom bubne) je kryt otvorený ako ventilátor, existuje aj možnosť prasknutia, ktorú môžeme vypočítať vo zvolenom priemere, dĺžka vonkajšieho priemeru krytu, menšia ako povolená dĺžka krytu, vpravo je možné zvoliť väčší priemer, ktorý je lepší. A musíme sa zamyslieť nad tým, či sa spodná doska membrány môže v tejto situácii ohnúť až do tejto miery. Vyššie uvedené body na splnenie, potom blahoželám, priemer zvoleného hnacieho bubna. To musí vysvetliť bod, priemer prevodového bubna by mal zvoliť optimálnu hodnotu, inak nerozumná voľba zvýši náklady na reduktor. Poznámka: Vzhľadom na použitie veľkého uhlového transportu veľká časť sily pásky a materiálov pôsobí na hnací bubon, mali by ste tiež vypočítať, či je výsledná sila hnacieho bubna dostatočná. Nie je možné si vybrať, že elektrický bubon je najlepší (niektorý výber výroby elektrického bubna, s krútiacim momentom ako najlepšou voľbou a výsledná sila je menšia, malý stroj, elektrický bubon si môže vybrať.
2. Výber nosného valca:
Výber univerzálneho pásového dopravníka je veľmi jasný. Rozostup horných valčekov je 1 M-1,2M a rozstup spodných valčekov je 3M. Na dlhé vzdialenosti je rozstup horných valcov 2,5M-5M a rozstup spodných valcov je 5M-10M (hlavne kvôli zníženiu odporu valcov).
A bočný pásový dopravník kvôli zvýšenej hmotnosti pásu je vzdialenosť medzi hornými valcami menšia, zvyčajne 1 meter. Podpora spodného valca je zložitý problém, 1, hmotnosť pásu je veľmi veľká, 2, nosná plocha je malá. Preto si môžeme vybrať z nasledujúcich aspektov: 1. Zvýšiť počet spodných napínacích kolies (typ s dlhými napínacími kladkami), to znamená, že rozstup sa zhustí;
2, jednoducho dve voľnobežky v skupine, zväčšia kontaktnú plochu. Toto je voliteľné v prípade malej šírky pásma, teraz podporujeme chránič, sila chrániča, prevencia roztrhnutia sa výrazne zlepšila.
3. Použitie krátkych napínacích kolies na podopretie prázdnej strany, čo je tiež dobrý spôsob, ako vypočítať primeraný rozstup, priemer a dĺžku prázdnej strany.
Po tretie, výber podpory konvexného oblúka:
Preventívne opatrenia sú nasledovné:
1, rozumný výber polomeru konvexného oblúka (môže byť väčší)
2, hustota konvexného oblúkového valca (viac môže byť viac), nie viac ako 10 stupňov.
3. Pri výbere valčeka musíte zvážiť silu, ktorú znáša. (Väčšie ložiská.) Ak je to možné (veľká sila), namiesto toho použijete niekoľko malých valčekov. Prečo nepoužiť bubon namiesto ----, dôvody uvedené vyššie a výber priemeru hnacieho bubna môžete analyzovať.
Po štvrté, výber prítlačného kolesa:
1, výber priemeru bočného pásového dopravníka: na splnenie požiadaviek na priemer základného pásu, ale musí byť tiež plný požiadaviek strany, to znamená, že strana je stlačená dohromady, výber malého prítlačného kolesa, vážna deformácia strany.
2. Typ lisovacieho kolesa je možné zvoliť formou lisovania iba prázdnej strany (tuhosť pásky stačí). Ak nie, vnútorný krúžok treba stlačiť
Guard, môže zdieľať, ťažký a znižuje požiadavky na tuhosť.
Ak sú príruba a základné pásmo stlačené súčasne, existujú dva argumenty. A, lineárna rýchlosť na lisovacom kolese je rovnaká a vnútorné a vonkajšie krúžky sa môžu otáčať nezávisle. B, rýchlosť sa nelíši, otáčajte súčasne. Uprednostňujem schému B. Keď je prijatá schéma A, ložisko je inštalované vo vnútornom krúžku, čo má výhody a nevýhody. Ak je údržba nepriaznivá, ľahko sa zasekne a rýchlosť sa nelíši, schéma A je úplne zbytočná.
Päť, niektoré ďalšie diely na výber
1. Konkávny oblúk bočného pásového dopravníka je vyrobený z reverzného valca a stále existuje veľa napínacích kolies (s konvexným oblúkom). Ak sa môžete vyhnúť spadnutiu materiálu do napínacej kladky, je lepšie zvoliť tvar napínacej kladky, inak je lepšie prejsť na valec. Odvolávam sa na nejaké zahraničné informácie, základné použitie valčeka.
2, výber napätia, musíte zvážiť viac ako blatník, preto je ťahový zdvih väčší, (zvislá hmotnosť nemôže) chvost typu auta.
3. Výber čističa, čističa prázdnych sekcií je v podstate rovnaký a nemožno použiť univerzálny model čističa hláv, ktorý môže byť poklepaním alebo pulzným prúdením vzduchu.
4, výber stojana, musíte zvážiť výkon inštalácie pásky.
5. Voľba lievika, vzhľadom na vlastnosti čističa hlavy, musíte zvážiť zber kvapkajúceho materiálu.
Šesť, bočný pásový dopravník niektoré z hlavných parametrov výberu
Určená kapacita dopravníka, šírka pásma pásového dopravníka na bočnej stene, rýchlosť pásu, výška ochranného krytu, tvar membrány, rozstup je výsledkom komplexnej úvahy. Je potrebné poznamenať nasledujúce body:
1, s rýchlym a jednoduchým posypaním, 90 stupňov vo všeobecnosti nie je viac ako 1,25 m / s.
2, membrána môže spolupracovať so vzdialenosťou tvaru vlny strany, čo je najlepšie.
3. Najdôležitejšia je šírka bočného pásového dopravníka, ktorú si vyberiete, ktorá musí zohľadňovať výšku zdvihu, hmotnosť pásu a vo vybranom prípade prítlačné koleso v tomto momente unesie, koľko ohybu pásu, či to ovplyvňuje použitie.
Vyberte vyššie uvedené body, môžeme vypočítať výkon: teraz si môžete vybrať príslušné informácie o výpočte vzorca, ale často to nie je povolené. Chápem to tak, že keďže je páska sama-ťažká, požadovaný odpor pri zdvíhaní bude zodpovedajúcim spôsobom väčší. V procese výpočtu môžete zvážiť kombináciu hmotnosti (časti) pásky na meter s hmotnosťou materiálu na meter.
Pokiaľ ide o formu pohonu, pozrite si ostatné všeobecné dopravníky. Ale určite si nainštalujte spätnú kontrolu.
